Forskjellen mellom tolagsstrukturen og de tre

De to-lags og tre-lags strukturer avsolide dekkfor gaffeltrucker er fundamentalt forskjellig i om det legges til et mellomelastisk bufferlag. Dette fører til betydelige forskjeller når det gjelder bærende ytelse, buffereffekt og gjeldende arbeidsforhold. Detaljene er som følger:

Forskjeller i strukturell sammensetning

1. To-lags struktur lastebil solid dekk

Den er direkte vulkanisert og limt med slitebanegummien og basisgummien uten ekstra lag. Slitebanegummien har en slitebestandig formel med høy hardhet og er den delen som er i direkte kontakt med bakken, ansvarlig for å motstå friksjonen og ripene fra fabrikkgulvet; den indre delen av basisgummien inneholder vanligvis ståltrådringer eller fibertråd, som spiller en rolle i formingen, forbedrer bæreevnen og sikrer tett vedheft mellom dekket og hjulnavet for å forhindre sklir og løsner. Den generelle strukturen er enkel og har færre behandlingstrinn.

2. Tre-lags struktur for gaffeltruck solide dekk

Basert på tolagsstrukturen legges et ekstra lag med elastisk kjernegummi som mellomliggende bufferlag, og danner en trelagsstruktur av "dekkslitebanegummi + elastisk kjernegummi + basisgummi". Den elastiske kjernegummien i midten har en formel med lav hardhet og høy elastisitet, som er en kjernestruktur spesielt designet for tung belastning og humpete arbeidsforhold til gaffeltrucker. Basisgummien inneholder også ståltrådringer for å sikre stabiliteten til bærende.

Kjerneytelsesforskjeller

1. To-lags struktur gaffeltruck solide dekk

Fordelene ligger i lav pris, høy slitestyrke og lav feilrate. På grunn av den enkle strukturen er produksjonskostnadene for råvarer og prosesser 15% -25% lavere enn for trelagsstruktur; den høyharde dobbeltlagsgummiblandingen har enestående slitestyrke når du kjører med lav hastighet på flatt underlag, og det er mindre sannsynlig at dekkmønsteret faller av.

Manglene er også åpenbare: dårlig demping og svak varmeavledningsevne. Uten et elastisk mellomlag, når gaffeltrucken møter bakkesømmer eller små fremspring under kjøring, vil vibrasjonen overføres direkte til kjøretøyets karosseri og gaffelen, ikke bare påvirke førerens komfort, men også muligens få varene til å riste og falle; under tung belastning eller kontinuerlig drift i lang tid, er varmen som genereres av gummifriksjonen vanskelig å spre, noe som sannsynligvis vil føre til at dekkkroppen varmes opp og mykner, og at bindingsområdet mellom basisgummien og navet sprekker, noe som forkorter dekkets levetid.

2. Tre-lags struktur for gaffeltrucksolide dekk

Kjernefordelene er utmerket støtdemping og vibrasjonsdemping, sterk varmespredning, og utmerket støtmotstand og tunglasttoleranse. Den elastiske kjernegummien i midten kan effektivt absorbere slagkraften fra bakkevibrasjoner. Vibrasjonsoverføringshastigheten reduseres med mer enn 40 % sammenlignet med tolagsstrukturen, noe som forbedrer kjørekomforten samtidig som støtdempningssystemet og hydrauliske komponenter til gaffeltrucken beskyttes; det elastiske laget kan også spre den indre varmen til gummien, og unngå lokal overoppheting. Selv under langsiktige tunge lastoperasjoner (som transport av containere og tungt utstyr), er det ikke sannsynlig at sprekker eller buler oppstår; den har sterkere støtmotstand, og dekkkroppen er mindre sannsynlig å bli skadet når du vender mot grus- og hullete veier i fabrikkområdet.

Ulempene er litt høyere kostnader og litt tyngre vekt, noe som resulterer i en høyere totalkostnad enn tolagsstrukturen. Det har en liten innvirkning på rekkevidden (for elektriske gaffeltrucker).

Forskjeller i gjeldende arbeidsforhold

1. To-lags struktursolide dekk

Egnet for forhold med lav hastighet, lett belastning og jevn vei, for eksempel kortdistansetransport med små elektriske gaffeltrucker i e-handelslagre og supermarkedslagerområder, eller fastposisjonsoperasjoner med manuelle hydrauliske gaffeltrucker. I disse scenariene er kravet til demping lavt, og det legges mer vekt på kostnadskontroll og slitestyrke og holdbarhet.

2. Tre-lags struktur solid dekk for gaffeltrucker

Egnet for middels høy hastighet, tung last og komplekse veiforhold, for eksempel når forbrenningsgaffeltrucker opererer i havner, byggematerialefabrikker, byggeplasser, etc., hvor de ofte må transportere tungt gods og bakken kan ha jettegryter og pukk; eller når elektriske gaffeltrucker opererer kontinuerlig over lang tid, og krever høy varmeavledning og tretthetsmotstand for dekkene.